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韦德06年体育画报泳装特刊,当过律师、做过金融,融资40亿后,他要让美国超跑中国造

2020-01-11 16:17:56 点击数:2689

韦德06年体育画报泳装特刊,当过律师、做过金融,融资40亿后,他要让美国超跑中国造

韦德06年体育画报泳装特刊,最近,你被这个广告刷屏了吗?

杰森斯坦森代言、吴亦凡助阵,“赛麟之夜,猛兽来巢”。

7月20日,这家名为“赛麟saleen”的汽车品牌,在鸟巢召开品牌发布会。

售价超千万的限量版赛麟s7超跑、平民级跑车赛麟s1、超跑型suv赛麟迈客,以及纯电动车型赛麟迈迈,悉数登场。杰森·斯坦森以品牌代言人身份登场,吴亦凡压轴表演。

拥有36年历史的美国汽车品牌赛麟saleen,正式进入中国。

未来,中国将成为赛麟汽车的全球制造总部,生产车型涵盖跑车、suv、轿车等等,并同时涉足燃油车、新能源汽车两个领域。最终,销往全球。

“我们中国人也能制造超级跑车”,赛麟汽车联合创始人王晓麟在现场激情澎湃地说道。

当然,赛麟此次声势浩大的发布会之后,质疑声也不断:今天的中国汽车市场如同百舸争流,新造车势力更是层出不穷。

那么,中国真的缺一个新的汽车品牌吗?

在专访中,赛麟汽车向创业邦在内的多家媒体,给出了肯定的答案。

律界大亨造车

1989年从湖南湘潭大学毕业的王晓麟,怎么也没想到,2年后踏上美国的求学之路,彻底改变了他的人生轨迹。

“当时我走出机场,我看到一台跑车,那迷人的声浪震撼了我。我拿着口袋里仅有的两张一百美元钞票,告诉自己,总有一天我也会拥有这样一台跑车。”

王晓麟自己驾驶赛麟s1登场

很多年后王晓麟才知道,他遇到的那台跑车名字叫,赛麟。

“我在美国拿了三个学位,39岁时已成为美国排行前三的律所的合伙人,还担任了美国华裔律师会会长。但那时每天忙的要死,又不可能静下心来思考问题,感觉到退休之前每天做什么事情我都清楚,缺少刺激,这是最可怕的。而当我进入了汽车行业后,我才发现人生真正的挑战刚开始。”

王晓麟成为赛麟汽车董事长之前,曾担任香港一家上市公司的行政总裁、美国凯威莱德律师事务所合伙人等职位。而脱下正装的他,还是一位职业赛车手。

“我是一个超级汽车发烧友,最多的时候曾有48辆车,那时候我周一到周五到曼哈顿上班是不开车的,因为不方便,只有周末才玩车。后来我考到了美国全级别的职业赛车手驾照,是可以参加美国所有级别职业赛车的。”

彼时,开着赛麟超跑的王晓麟,萌生了一个想法,“要把先进的,世界最顶级的超跑科技运用到民用车上,让更多的人能够接触到这种技术”。

后来,他找到了赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟,并且与双方达成高度一致——来中国造车。

王晓麟、史蒂夫·赛麟、杰森·斯坦森

“拿学位、当律师、做金融只靠自己努力就够了,但汽车不是这么回事儿,它需要上千家配套的零部件供应商,研发更是一项系统工程,由于每天都有新的挑战,所以每天都能不断地给自己充电、赋能。”

史蒂夫·赛麟曾这样评价王晓麟博士:“他是所有汽车公司董事长中最会开车的,也是所有赛车手中最会造车的。”

赛麟是谁

正如赛麟汽车的广告词写到:“没玩过赛麟,谁敢说速度与激情。”

《速度与激情》、《变形金刚》、《钢铁侠》等400部好莱坞电影里的常客赛麟,是由职业赛车手史蒂夫·赛麟先生于1983年在美国加州创立,并用自己名字作为品牌名称。

《钢铁侠1》中的赛麟(黄色)

赛麟曾获得世界超跑制造商年度冠军13次,世界gt锦标赛总冠军19次以及其他各类世界级比赛冠军168次。

“驾驶赛麟赢得冠军数量也超过同时期的法拉利、兰博基尼、迈凯伦、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁5个超跑品牌所赢得的总和。”创始人史蒂夫·赛麟在专访中补充到。

而作为有36年历史的超跑制造商,赛麟积累的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术,成为联合创始人王晓麟眼中的制胜法宝。

“赛麟的科技是通过一次次试错得来的”。

比如像轻量化的技术积累,能让其纯电动汽车在续航上得到提升。再则,热效率达到50%的发动机技术,也让赛麟敢于尝试政策限制严格的中国燃油车市场。

在专访中,王晓麟还将赛麟此前积累的优势总结为四大类:

1、技术公司。

在过去30多年来,赛麟一直给福特、通用、克莱斯勒、丰田、特斯拉等公司提供技术支持。比如,福特gt40就是由史蒂夫·赛麟先生设计,并完成所有的工程、制造,最后通过福特的销售体系销售。

此外,赛麟还参与设计和开放工作的产品,有福特野马、科迈罗、福特f150等等车型,涵盖了超跑、乘用车、suv、轿跑等车型。

2、自主生产超跑。

史蒂夫·赛麟先生专注于做超跑,赛麟s7、s1全是赛麟自主研发生产的,因此有一小部分人认为赛麟是一个超跑公司。

3、改装公司。

赛麟2005年第一次亮相上海奢侈品展,当时法拉利超跑售价300多万,而赛麟s7当时的售价是1200万。同时,像赛麟改造的野马也以进口的形式销售。因此许多中国消费者认为赛麟是一家改装公司。

4、赛车车队和驾驶学校。

赛麟车队成立了一家公开的赛车学校,提供赛车手的培训。同时,还有两块不对外提供的业务,其中包括给美国特种部队、海军陆战队提供攻击性驾驶培训,给美国特警提供保护性驾驶培训。

“美国赛麟会是研发总部和美国销售总部。赛麟中国会是赛麟的全球制造总部,也就是说整个制造,不管是销往中国,还是销往美国、欧洲,都将由中国来生产。”

“第一款在中国投放的产品是赛麟s1跑车,首先投放的是内燃机的版本,今年我们就会投放全电动的s1。”

赛麟s1

然而,在王晓麟眼里,赛麟中国的产品布局,远不止跑车。

他认为,赛麟开创了一个中国汽车界从未见过的全新产品类型——具有超跑动力、操控性、抓地力、安全性和底盘的民用车。

本次压轴登场,还有一款是首次亮相的“超跑型suv”,赛麟迈客。以及一款是已经在今年初亮相的纯电动a00级小车,赛麟迈迈。

“不管赛麟是做suv还是轿车,超跑是其不变的特性。”

王晓麟在解释为什么用“超跑型”这几个字时,回答道:“因为赛麟的科技含量、历史传承都带有超跑标签。我的底盘就不再是民用车的底盘,而是赛道级的底盘,赛麟城市电动小跑车采用的是多连杆悬架,而这一般只应用于超跑。”

人人都能开上赛麟,是他的初衷。

融资40亿

能把车量产出来吗?

“在过去2年多的时间,我们没有在融资上花过任何精力,因为我们有充足的资金准备。”

在专访中王晓麟表示,在完成产品下线、投放市场、品牌营销、渠道建立之前,不会进行一轮又一轮的融资。

“2016年年底进入中国后,我们很快就悄无声息地完成了a轮融资。当时在没有建厂的情况下,估值就达到110亿人民币,融到40亿资金。现在我们马上要投产,估值一定会比a轮高得多。”对于第二轮融资,王晓麟颇有信心。

早年,王晓麟在华尔街工作时,有一段令他印象深刻的经历。有一次他参加晚宴,碰到巴菲特。

他向巴菲特讨教投资经验,巴菲特提及“熊市的投资”,他说,“泡沫没有的时候,公司的估值往往是最低的,唯一需要的就是好眼光,看准你的项目,这时候市场就会帮你打点一切。”

“这是资本的寒冬。”在王晓麟看来,这符合当前国内汽车行业的情况。

“很多人说,这时候来做融资是不是不太好,但在国际资本市场上的经验告诉我,寒冬之时,真正好的投资人才会出现,好的公司也才会具备最高的投资价值。”王晓麟说道。

“很多人都说现在做融资不好,但国际资本市场的经验告诉我,在寒冷的冬天,真正好的投资者会出现,好的公司会有最高的投资价值。”王晓麟说。

在华尔街打拼多年的王晓麟认为,赛麟的投资价值,不仅在于商业模式,也不是单纯因为产品,而是四大核心科技填补了中国汽车行业技术的空白。而这些价值要在产品投放市场后,受到资本市场投资人的认可,才可以去做股权融资。

“现在我们已经有一款产品投产,接下来的两款车型在不久的将来也会投产。”他还补充到,做产品的公司,产品力是第一,商业模式是锦上添花。“如果本身没有实力,光靠商业模式是无法持久的。”

王晓麟还透露,将会在完成1、2轮融资之后就进入ipo阶段。“如果要启动融资,一定是跟资本市场紧密结合,不会太多关注银行的借贷,因为我们不是一个初创型的企业。”

“我们更希望与战略投资人合作,而不是财务投资人。因为财务投资人做产业的目的主要关注的是数据和投资回报率,而战略投资更想在汽车产业进行战略布局,这是我们最欢迎的投资人。”

而对于赛麟来说,目前进入中国市场最重要的工作,是产品设计和企业管理。在产品设计方面,由创始人史蒂夫·赛麟先生全权负责。而联合创始人王晓麟,主要的任务就是企业管理,包括组建团队、建厂。

赛麟汽车(中国)由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立,注册资本100亿元,注册地为江苏省如皋市。

据企查查显示,江苏赛麟汽车的实际控制人为如皋市政府,算得上是背靠政府的一家汽车制造商。

总投资178亿元的赛麟汽车项目,还是南通市迄今为止单体总投资最大的制造业项目,已被列为江苏省“十三五规划”重大项目。全部建成后,赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年产能,年产值超过2000亿人民币。

王晓麟在赛麟汽车工厂内

但此次盛大的发布会之后,赛麟需要克服的困难仍然不小。

2017年底,赛麟曾打算借壳“八菱科技”上市,但鉴于中美关系紧张且其收购是够涉及敏感技术无法核实等原因,八菱科技决定终止重组。

在产品层面,赛麟的产品仍有待考察。比如,赛麟迈迈,其前身是mycar,早在2013年前后,就开始于gta公司旗下的生产线进行投产。但种种原因,导致该项目至今才走进中国消费者视线。

而这款小车亮相于众之后,遭到了不少汽车自媒体的质疑。

最后还有对资质方面的质疑。

按照之前的政策规定,原则上不再审批新建燃油车项目,新建燃油乘用车项目由国务院审批。目前,赛麟的产品线上涵盖了燃油车、新能源汽车,两座即将量产的工厂急需“准生证”。

写在最后

中国的高端消费者们,会有人为赛麟买单吗?

保时捷2018年全球销量超过25万辆,中国贡献超30%成为最大市场。著名跑车911系列,全年交付3.5万辆,同比增长10%,可谓是911表现最出色的一年。在国内,入门级跑车保时捷718以7053辆在同级别销量排名第一。

有分析指出:尽管乘用车增速放缓,但人民日益增长的对美好生活的追求将持续推动豪车市场快速增长。

未来三到五年,豪车渗透率提升仍将成为经销商各业务収展的主要推动力。但相比美国成熟汽车市场,我国豪车渗透率仍有较大提升空间。

虽然市场空间很大,但对于刚进入中国市场的赛麟来说,“比赛”才刚刚开始。一面需要对抗其他老牌车企在燃油车领域的挤压,一面还要抵御新品牌在新能源汽车领域的竞争,难度可想而知。

正如王晓麟在微博上写道,“湖南人说: 做事情,要耐得烦,霸得蛮。汽车工业有其自身的规律,性不得急,所有的捷径都是弯路。”

文: 大湿兄felix

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